发动机油耗高引起的现象
汽车发动机在运转中发动机耗油量过大，大多会伴有加速或爬坡无力、运转不稳、排气管冒黑烟和放炮等现象。
发动机油耗高故障分析 ▼
如果发动机具有明显的故障症状，首先根据故障现象确定大致的故障区域，以便有针对性地检测与诊断。如排气管冒黑烟、放炮或有排气“突突”声，可能混合气过浓或气缸缺火；排气管排蓝烟多为机件磨损过大；加速无力、抖动可能是进气管漏气、排气管堵塞、单缸缺火等。
如果发动机没有明显的故障症状，应首先排除人为因素的影响。如经常超速超载、急加速、急制动，长时间开启空调和用电设备，换高挡不及时或自动换挡杆位置不当等。当汽车行驶一定里程后，其性能下降（没有明显故障症状），许多驾驶员没有及时维护、修理汽车，为保持相同的动力性，无意之中加大了节气门而导致油耗过大。
在故障诊断过程中应注意混合气偏浓的情况。混合气偏浓会使发动机动力性略有增强。发动机通常没有症状表现，动态数据流多接近正常值，没有明显差异，因此容易被诊断人员忽略。检测时可借助尾气分析仪，通过检测、分析废气成分判断混合气浓度是否正常。
发动机油耗高是什么原因 分析
发动机怠速过高
氧传感器或空燃比传感器失效，提供稀混合气信号，致使ECU 进行加浓控制
冷却液温度传感器失常，提供低温信号，致使ECU 进行冷车加浓控制
空气流量传感器、进气压力传感器失常，提供大进气量信号，ECU 进行加浓控制
节气门位置传感器信号失常，提供大负荷、全负荷信号，ECU 进行大负荷加浓控制
喷油器、冷启动喷油器滴漏导致混合气过浓
冷启动温控开关及线路故障导致冷启动控制失常，使冷启动喷油器一直喷油
燃油压力过高，致使喷油量过多
点火能量弱、点火正时偏差较大导致燃烧状况变差
冷却风扇高速运转、节温器阀门常开造成冷却液温度偏低、升温缓慢
涡轮增压系统工作不良
燃油蒸发控制系统故障
排气消声器、三元催化转化器堵塞
空调常开、用电设备耗电过多
ECU及插接器故障，导致其控制失常
发动机燃油消耗过高的故障诊断流程
故障诊断与排除 ▼
01 使用故障诊断仪进行“读码消码再读码”操作，若存在永久故障码，则按故障码提示排除故障。
02 读取数据流，重点检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器、冷却液温度传感器、喷油量等参数，若参数异常，应检查相应元件及其控制线路。
03 观察发动机怠速转速，若怠速过高，则按怠速过高故障诊断的方法予以排除。
04 观察冷却风扇，若其提前运转或一直高速运转，则应检查其控制开关、控制线路及风扇离合器等。
05 对装有冷启动喷油器的发动机，应检查冷启动喷油器是否一直喷油，有无滴漏现象。
06 检查燃油压力。若油压偏高（如正常油压为250kPa，实际油压达到300kPa左右），应重点检查燃油压力调节器真空管是否脱落或漏气。若油压过高（如正常油压为250kPa，实际油压达到400kPa以上），说明油压调节器有故障或其回油管堵塞。
07 试火，观察高压火花强弱，检查火花塞及点火正时。
08 检查各缸喷油器有无滴漏症状，酌情清洗或更换喷油器。
09 带有涡轮增压系统的发动机，应检查增压系统工作是否正常。
10 检查EGR系统和燃油蒸气回收系统工作是否正常。
11 检查三元催化转化器，若损坏堵塞排气管，应进行更换。
12 若怀疑ECU 有故障，应先检查其插接器是否松动、锈蚀，其控制线路有无短路、断路，最后采用换件法确认其内部控制线路是否正常。
13 检查发动机机械零部件的磨损情况，主要检查曲柄连杆机构、配气机构及正时机构。
斯巴鲁怠速油耗高可能有多种原因，下面列举几个可能的原因：
节气门位置不正确：如果节气门的位置不正确，会导致发动机怠速时的空燃比偏瘦或偏胖，从而增加油耗。
空气滤清器阻塞：如果空气滤清器阻塞，会降低发动机进气量，导致空燃比偏胖，增加油耗。
点火系统问题：如果点火系统问题，如火花塞电极磨损或点火线路故障等，会导致燃烧不完全，从而增加油耗。
传感器故障：如果氧气传感器或其他传感器故障，可能会导致发动机的空燃比偏离正常值，从而增加油耗。
车辆使用环境：如果车辆经常行驶在堵车路段或者怠速状态持续时间较长，会增加油耗。
如果您的斯巴鲁出现怠速油耗高的情况，建议及时进行检查和维修，以保证发动机和车辆的正常运行。
堵车路况较多：如果车辆在市区中堵车严重，会造成行驶距离变短，然而燃油消耗较大，仪表在计算的平均油耗就比较高；油耗增加很多车主都遇到过这种情况，车子开着开着突然变得很费油，明明可以开一个星期的油，五天就见底了。一旦注意到这个问题后，大部分车主都会跑去4S店或者汽修门店进行维修检查，毕竟现在的油价这么高。
才开两万公里车子应该处于一个正常状态，油耗增高也是正常的，如果是做市区里面开车一路走走停停，堵车，这让车子处于怠速状态油耗确实会比平时使用高，要是觉得数字看着难受，可以去跑跑高速，油耗指标就稳定下来了先说出仪表显示平均油耗一直持续升高的本质原因就是最近最新时间段里相比以往驾驶者在消耗同样多的燃油下而跑得路更少了。这应该是油耗显示平均油耗升高的最本质的解释，而这也是汽车平均油耗计算原理的体现。
如果爱车，油耗突然抖增，您就应该在意了！做一下检查，判断发动机是否出问题了！如果你是有强迫症，那就多跑些国道，尽量保持60-90匀速行驶，改掉一些坏习惯！相信你的油耗一定会减小的！当然计算油耗的方法也要合适。仪表显示的油耗数据准确性不高只能作为参考使用，您将车辆开到加油站，将油箱加满到跳枪后马上停止加油，千万别凑整数，之后将小里程表清零，行驶到油表亮灯后再会到上次的加油站。
打个比方:某个娱乐场所，昨天来玩耍的人是100人，今天来了80人，再往后每天都来了15人，那么这一个月平均的进出率就是每天来的人数相加起来除以30就是这个月的平均人数。
最简单算法：Vf = 0.79*V*n (ml/h)；
Vf——一小时的耗油量，单位毫升每小时；
V——发动机排量，单位升（L）；
n——发动机转速，每分钟转数（rpm）；
比如，发动机怠速700rpm；1.6升发动机每小时耗油等于0.79*1.6*700=884.8毫升；
1.2升发动机每小时耗油等于0.79*1.2*700=663.6毫升。
高阶公式：Vf = 0.02636*P*V*n (ml/h)；
式中：P——是怠速时的歧管压力，单位千帕（kPa）。其他参数与上面一样，带空调怠速，可以用诊断仪读出发动机歧管压力值和转速，带入公式就可以算出。
诊断仪读出的进气歧管压力单位一般就是千帕。一个大气压是101.3千帕；综合综合以上，每6万公里，做一次发动机积碳清洗！
每次更换机油时，先添加机油清洗剂，有油污清洁干净后，再统一把废机油排放出来。另外每2万公里更换空气格，以免造成空气格滤网堵塞，导致节气门的进气量。
扩展资料：
汽车怠速的含义是，指的汽车启动后在任何负荷、无需对外做功的条件下，通过车载ECU控制节气门电磁阀进气量，从而保持发动机最低且稳定的转速。
不同车型，因发动机不一样，怠速值是不一样的。
一般怠速值在500至850转区间，而冷车启动瞬间怠速在1500到2000转/分左右。
等发动机水温回复到90度后，怠速也就保持在规定的稳定值内，汽车怠速过高，检查进气歧管是否松动或漏气，会幅度增加油耗费用，另外增加发动机的积碳产生。
汽车怠速过低，行驶途中，会随时出现熄火的安全隐患，汽车怠速时高时低的情况，有可能是火花塞或高压包不工作，导致发动机活塞不工作，引起抖动厉害。
参考资料：百度百科-油耗
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